Monterey Car Week 2026 je za nami, niektoré premiéry by však bola škoda nechať zapadnúť medzi desiatkami ďalších superšportov a zákazkových špeciálov. Jednou z nich je globálny debut modelu Czinger 21C Spyder, tretej verzie amerického hyperšportu po okruhovo orientovanom HDF a aerodynamickom VMax.
Czinger už oznámil, že postaví iba 30 exemplárov Spyderu, pričom každý z nich ručne poskladá vo svojom závode Area 21 v Los Angeles. Cena začína na 2,75 milióna dolárov, teda približne 2,35 milióna eur, ešte pred započítaním individuálnych úprav.
Vzácne ako Bugatti
Titulkové porovnanie s Bugatti samozrejme neplatí pre každý model francúzskej značky. Centodieci vzniklo v desiatich kusoch a La Voiture Noire je jediný exemplár. Otvoreného W16 Mistral však Bugatti vyrobilo 99 kusov, modelu Divo štyridsať a nový Tourbillon má vzniknúť dokonca v počte 250 áut. V tomto kontexte je tridsať Spyderov skutočne mimoriadne nízke číslo.
Čo ho poháňa? Za kabínou zostal vlastný 2,88-litrový vidlicový osemvalec s dvoma turbodúchadlami, plochým kľukovým hriadeľom a maximálnymi 11 000 otáčkami za minútu. Spaľovací motor produkuje 750 koní a spolupracuje s tromi elektromotormi. Celá sústava ponúka 1250 hp, teda 1267 koní a 937 Nm.
A nezaostáva ani dynamikou
Pohon všetkých kolies má Spyder vystreliť z 0 na 60 míľ za hodinu, teda na 97 km/h, za 1,9 sekundy. Štvrť míle auto zvládne za 8,7 sekundy a maximálne dosiahne 205 míľ za hodinu, respektíve 330 km/h.
Zrýchlením sa teda pohybuje na úrovni najnovších Bugatti a v úvodnom šprinte môže byť dokonca rýchlejší než W16 Mistral, ktorému automobilka uvádza 2,4 sekundy z 0 na 100 km/h. Maximálnou rýchlosťou sa mu však nevyrovná, otvorené Bugatti zvládne 420 km/h.
Pôvodné čísla už neplatia
Keď sme o kupé písali v roku 2021, Czinger ešte pracoval s výrazne odlišnými parametrami raného prototypu. Spaľovací motor mal samostatne produkovať 950 koní a deklarovaná suchá hmotnosť dosahovala iba 1250 kg.
Dnešná sériová špecifikácia je iná. Osemvalec má 750 koní, vyšší podiel celkového výkonu zabezpečuje elektrická časť a výrobca uvádza suchú hmotnosť Spyderu 3571 libier, teda približne 1620 kg. Bez podrobného vysvetlenia metodiky váženia a výbavy nemožno rozdiel jednoducho označiť za nárast o 370 kg, je však zrejmé, že parametre auta sa počas vývoja zmenili. Celkový systémový výkon 1250 koní zostal zachovaný.
Aj bez strechy prítlak až 1482 kg
Spyder vychádza z verzie HDF a podľa Czingera ide o otvorené cestné auto s najvyšším aerodynamickým prítlakom. Pri rýchlosti 150 míľ za hodinu, teda 241 km/h, má bez strechy vytvárať prítlak 3267 libier alebo 1482 kg.
Po nasadení pevného panelu hodnota stúpne na 1500 kg, čím sa Spyder vyrovná uzavretému 21C HDF. Aerodynamika teda pri vysokej rýchlosti tlačí auto k vozovke silou, ktorá sa približuje jeho vlastnej suchej hmotnosti.
Brzda a tehlica v jedinom kuse
Najzaujímavejšia novinka sa ukrýva za kolesami. Systém BrakeNode spája brzdový strmeň, tehlicu a vnútorné kanály brzdovej kvapaliny do jediného dielu vytlačeného z vlastnej hliníkovej zliatiny!
Konštrukcia odstraňuje klasické držiaky i vonkajšie hydraulické vedenia. V konkrétnom prípade Spyderu má na každom kolese ušetriť približne 0,7 kg neodpruženej hmotnosti a zároveň zvýšiť tuhosť až o 30 percent. Czinger dokonca tvrdí, že systém môže skrátiť brzdnú dráhu až o 15 percent.
Strechu musíte nechať v garáži
Vozidlo vpredu pracuje so 410-milimetrovými a vzadu s 390-milimetrovými karbón-keramickými kotúčmi. BrakeNode bude v Spyderi štandardom, automobilka ho však ponúkne aj majiteľom uzavretých verzií HDF a VMax.
Odnímateľný strešný panel má karbónový rám, priehľadnú polykarbonátovú výplň a váži približne 10 kg. Auto však nemá batožinový priestor, do ktorého by ho bolo možné uložiť. Majiteľ preto dostane samostatný stojan a pred jazdou sa bude musieť rozhodnúť, či strechu nechá doma, alebo ju nasadí.
Má núdzové riešenie
Pre prípad nečakanej zmeny počasia je vo dverách ukrytá aspoň jednoduchá núdzová plátenná strecha. Tandemové usporiadanie sedadiel zostalo zachované, nový je však 3D tlačený nosník NeuralNode, ktorý spája prístrojový panel, výduchy ventilácie a ovládacie prvky do jedinej konštrukcie. Napriek orientácii na okruh nechýba bezdrôtový Apple CarPlay ani audiosystém s ôsmimi reproduktormi a výkonom 650 wattov.
zdroj: Czinger
