Nový Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ naznačuje, kam sa aktuálne posúva trieda kompaktných športových automobilov. V tomto prípade nahradila spaľovací štvorvalec sústava troch axiálnych elektromotorov naladených na systémových 500 kW, teda 680 koní. Možno ešte o čosi zaujímavejšie je, že dokážu produkovať trvalý výkon 450 kW, respektíve 612 koní.
Maximálny kombinovaný krútiaci moment je až 1759 Nm, takže CLA dokáže z 0 na 100 km/h akcelerovať za rovné tri sekundy. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, ale s paketom AMG Dynamic Plus sa hranica posunie na 270 km/h.
Trojka v tandeme
Dvojica axiálnych elektromotorov pracuje na zadnej náprave, tretí sa nachádza vpredu. V porovnaní s konvenčnými jednotkami je ich elektromagnetický tok orientovaný rovnobežne s osou motora. Stator má tvar plochého disku a z oboch strán ho obklopujú rotory. Výsledkom je mimoriadne kompaktná konštrukcia: predný motor je široký iba deväť centimetrov, oba zadné dokonca približne o centimeter menej.
Zadná jednotka HP.EDU integruje oba elektromotory, pričom každý z nich má vlastnú jednostupňovú redukčnú prevodovku. Motory aj prevody sú chladené olejom.
Prostým súčtom dokonca viac ako 1000 koní
Každá náprava používa vlastný kvapalinou chladený menič s polovodičmi z karbidu kremíka, pričom už zadná dvojica elektromotorov dokáže spoločne vyprodukovať celý systémový výkon 680 koní. Predný odpojiteľný axiálny motor dosahuje špičkových 360 koní a jeho úlohou nie je iba pridávať výkon pri prudkej akcelerácii. Systém ho využíva aj pri rekuperácii a v situáciách, keď jeho zapojenie zvyšuje účinnosť pohonu.
Všetky tri motory sa ovládajú nezávisle. Pohon AMG Performance 4Matic+ plynulo mení rozdelenie výkonu medzi nápravami a zároveň umožňuje aktívne rozdeľovať krútiaci moment medzi zadnými kolesami. V každom prípade platí, že maximálne dostanete „len“ 680 a nie 1040 koní.
Ešte väčšia batéria
Kým štandardné CLA využívajú akumulátory s kapacitou 58, 71 a 85 kWh, nové AMG je o krok ďalej. Energiu mu totiž dodáva nová lítiovo-iónová batéria s využiteľnou kapacitou 94 kWh, ktorý konštrukčne vychádza z akumulátora vyvinutého pre nové elektrické. AMG akurát upravilo jeho pracovné parametre kvôli vyšším výkonom a predpokladanému intenzívnemu zaťaženiu.
Mercedes upozorňuje, že kľúčovú úlohu v tomto vozidle zohráva tepelný manažment. Články musia zostať v optimálnom teplotnom rozsahu nielen kvôli životnosti, ale aj preto, aby dokázali opakovane poskytovať vysoký výkon. V novom CLA je štandardom viaczdrojové tepelné čerpadlo, ktoré dokáže paralelne využívať okolité teplo, odpadové teplo pohonnej sústavy a teplo akumulátora. Navigácia s funkciou Electric Intelligence zároveň pripraví akumulátor na rýchle nabíjanie ešte pred príchodom k stojanu.
Nabíjanie výkonom 330 kW
Vďaka 800-voltovej architektúre zvládne CLA 45 nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 330 kW. Nabitie z 10 na 80 percent má v ideálnych podmienkach trvať 22 minút a v priebehu desaťminútovky sa dá podľa výrobcu doplniť energia na viac ako 270 kilometrov. Pri nabíjaní striedavým prúdom podporuje novinka výkon 22 kW.
Podľa predbežných údajov má sedan dojazd podľa metodiky WLTP „viac ako 670 kilometrov“, Shooting Brake má zvládnuť „viac než 640 kilometrov“. Kombinovaná spotreba limuzíny sa má pohybovať od 16,5 do 19,6 kWh/100 km podľa karosárskej verzie a výbavy, ale tieto údaje ešte nie sú homologizované a vo finálnej sériovej verzii sa môžu zmeniť.
Konvenčné pružiny, adaptívne tlmiče
CLA 45 používa športový podvozok AMG Ride Control s oceľovými pružinami a adaptívnymi tlmičmi. Ich charakteristiku môže vodič nastaviť v troch stupňoch Comfort, Sport a AMGFORCE S+.
Osobitnou kapitolou je režim AMGFORCE S+. Elektrický pohon v ňom simuluje radenie prevodových stupňov vrátane krátkeho prerušenia ťahu. Vodič môže radiť páčkami pod volantom, displej zobrazuje virtuálne otáčky a zaradený virtuálny prevodový stupeň a predné sedadlá vytvárajú synchronizované vibrácie. Zvuk nevznikol ako všeobecná počítačová kulisa. AMG použilo ako predlohu štvorvalcový motor z predchádzajúceho modelu AMG A 45 S.
Rekuperácia až 5 m/s²
Väčšinu bežných spomalení má zvládnuť rekuperácia. Elektromotory dokážu vozidlo zabrzdiť až do úplného zastavenia a dosiahnuť spomalenie 5 m/s² a rekuperácia funguje dokonca aj počas zásahu ABS alebo na zľadovatenej vozovke. Vodič má na výber päť úrovní.
Pri prudkom brzdení sa pridajú klasické hydraulické brzdy. Vpredu sú vnútorne chladené kotúče s rozmermi 390 × 36 mm a šesťpiestikové pevné strmene. Vzadu pracujú kotúče 350 × 22 mm s jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi.
Spojlery sa začnú hýbať pri 145 km/h
Limuzína dostala aktívny spojler na veku batožinového priestoru, Shooting Brake používa aktívny spojler na konci strechy. Pri nízkych rýchlostiach zostávajú oba zasunuté. V režimoch Eco, Comfort a Sport sa začnú nastavovať od rýchlosti 145 km/h. V programoch AMGFORCE S+ a Race sú aktívne okamžite. Ich uhol sa mení podľa toho, či má byť prioritou nižší odpor vzduchu alebo vyššia stabilita.
Súčasťou aktívnej aerodynamiky sú tiež lamely v prednej časti. Ak pohonná sústava nepotrebuje intenzívnejšie chladenie, môžu zostať zatvorené takmer do rýchlosti 250 km/h. Otvárajú sa v ôsmich stupňoch. Koeficient odporu vzduchu limuzíny je 0,23, Shooting Brake dosahuje hodnotu 0,26.
Sedan ponúkne zadný batožinový priestor s objemom 390 litrov, Shooting Brake 450 litrov. Pod prednou kapotou majú obe karosárske verzie frunk s objemom 101 litrov.
Štvormiestny interiér a ohromná hmotnosť
Obe karosárske verzie sú koncipované výlučne ako štvormiestne vozidlá. Predné sedadlá majú už v sérii integrované vibračné členy systému AMGFORCE. Infotainment používa štvrtú generáciu MBUX postavenú na operačnom systéme MB.OS. Virtuálny asistent kombinuje technológie ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini.
Autá sú dlhé 4742 mm, široké 1859 mm a majú rázvor 2790 mm. Limuzína je vysoká 1469 mm, Shooting Brake je o dva milimetre vyšší. Zaráža akurát neskutočne vysoká hmotnosť. Sedan váži podľa normy DIN 2280 kg, Shooting Brake 2295 kg, takže podľa metodiky EÚ tu máme autá s hmotnosťou 2355, respektíve 2370 kg!
zdroj: Mercedes
