Test Hyundai Kona 1.6 T-GDi 102 kW s manuálom. Veľa muziky za rozumnú cenu?

Dizajn a priestor

Druhá generácia Kony, v tomto prípade vozidlo modelového roka 2025, narástlo a v triede kompaktných SUV patrí k väčším vozidlám, čo cítiť najmä na šírke kabíny a priestore vzadu. Na dĺžku má 4350 mm, na šírku 1825 mm a rázvor je 2660 mm.

Predná časť so svetelným pásom cez celú šírku auta okamžite pripomenie dizajnový štýl Hyundaia a trochu aj facelift Tesly Juniper. Tiež vám ju tým trošku pripomína? Svetelný pás Seamless Horizon dopĺňajú delené svetlomety zasadené nižšie v nárazníku, takže čelo pôsobí futuristicky a auto si nepomýlite s konkurenciou. Svetlá sú tu jednoznačnou dominantou, aj keď sa nemusia páčiť každému.

Z profilu pôsobí Kona robustnejšie než naznačujú tabuľkové čísla – výrazné plastové lemy blatníkov, ostré zlomy pozdĺž bokov a mierne sklonený zadný stĺpik jej dávajú športovejší postoj. Zadná časť nadväzuje na predné partie pásom LED a úzkymi svetlami v rohoch nárazníka, takže aj zozadu pôsobí moderne a opticky širšie.

Projektorové full‑LED vpredu a LED vzadu svietia v noci veľmi dobre. Len teda v automatickom režime občas prebliknú a nie vždy ideálne zareagujú na auto prichádzajúce napríklad zboku na križovatke.

Na svoju triedu ponúka Kona slušný vnútorný priestor. V prednej časti je dostatok miesta a aj keď si za volant sadne vyšší človek, stále sa vzadu odvezú komfortne dvaja dospelí. Extra veľký priestor na rozťahovanie kolien tu ale nečakajte – je to stále segment B. Verzia Family ponúka však veľmi dobrý pomer ceny a výbavy.

Kufor

Batožinový priestor má 407 litrov (pri verzii s dojazdovou rezervou) a 466 litrov bez. Pomerne pravidelný tvar a vďaka takmer rovnému dnu sa dá dobre využiť aj pri každodennom nakladaní. K tomu sklopenie operadiel v pomere 40:20:40, vďaka čomu vznikne v strede otvor napríklad na lyže alebo dlhšie predmety. Pre menšiu rodinu s dieťaťom tak kufor zvládne kočík, tašky, aj nákup bez nutnosti hrať s nimi tetris.

Interiér, komfort a výbava

Kabína pôsobí moderne, infotainment reaguje rýchlo a plusom sú fyzické tlačidlá na väčšinu podstatných funkcií, takže klimatizáciu či hlasitosť riešite po pamäti a nie lovením v menu. Dvojica veľkých displejov je zakomponovaná do jednej línie a spolu s palubnou doskou vytvára príjemný dojem kompaktného celku.

Spodná časť stredového panelu ponúka dosť odkladacích miest na mobil, kľúče, aj nápoje. Bezdrôtový Apple CarPlay zafunguje bez problémov a pri bezdrôtovom nabíjaní telefónu sa pri radiacej páke rozsvieti kontrolka, takže viete, že mobil na podložke naozaj nabíja – drobný detail, ktorý v praxi poteší.

Vpredu sú len manuálne nastaviteľné sedadlá, obyčajné na pohľad, ale pohodlné aj na dlhší čas za volantom. Príjemným prekvapením sú vyhrievané zadné sedadlá, ktoré v tejto triede stále nie sú samozrejmosťou, zostavu dopĺňa vyhrievaný volant.

Elekronická parkovacia brzda je netradične umiestnená naľavo od volantu, čo si pýta chvíľu zvyku a prvé kilometre pôsobí trochu zvláštne. Na ľavej strane nájdete aj vypínanie systému start‑stop a tlačidlá niektorých asistentov, takže sa z toho rýchlo stane krátky rituál pred každou jazdou.

Motor, prevodovka a podvozok

Pod kapotou pracuje preplňovaný štvorvalec 1.6 T‑GDi s výkonom 102 kW (138 koní) a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Nie je to žiadny šprinter, ale na bežné jazdenie, bezpečné predbiehanie aj diaľnice tento motor bohato stačí a oproti menším litrovým trojvalcom ide o citeľný rozdieľ. Z 0 na 100 km/h zrýchli za približne 10,2 sekundy a maximálna rýchlosť sa pohybuje okolo 194 km/h, čo je na rodinný crossover plne dostačujúca hodnota.

Šesťstupňová manuálna prevodovka bola v tomto teste zaujímavou zmenou v dobe automatov. Radenie je presné a pokiaľ nepotrebujete auto bez spojky, užijete si dynamickejšiu jazdu a k tomu ešte ušetríte, pretože verzia s manuálom je o niečo lacenejšia.  Podvozok je naladený „tak akurát“, ani príliš mäkký, ani zbytočne tvrdý, v zákrutách drží stopu a obuté pneumatiky s rozmermi 215/60 R17 pomáhajú komfortu aj filtrácii nerovností. Na rozbitých okreskách zvláda nerovnosti a diery bez nepríjemných rán do karosérie.

Svetlá výška okolo 170 mm znamená, že si Kona nebude tykať s terénom, to ale neznamená, že ju nemôžete zobrať na poľné či štrkové cesty. A bez stresu zvládnete tiež obrubníky či vyjazdené kolaje pri chate, pokiaľ to nepreženiete s rýchlosťou. Pri prejazde ľahším terénom pomáhajú krátke previsy karosérie, takže by ste nemali tak ľahko chytiť nárazník o zem. Samozrejme sú tu limity, kedže chýba pohon všetkých kolies.

Na testovacom okruhu sa spotreba ustálila na hodnote približne 7,3 l/100 km, čo je o niečo viac, než deklaruje výrobca v tabuľkách, ale zároveň ide o reálne hodnoty. Pri rozumnom štýle jazdy mimo mesta sa môžete dostať nižšie, v čisto mestskom režime a na diaľnici pôjde číslo prirodzene hore.

Asistenti a technika

Kona ponúka kompletnú sadu dnes bežných asistentov vrátane udržiavania v jazdnom pruhu, tempomatu a ďalších bezpečnostných systémov. A tu chvíľku ostaneme! Sledovanie pozornosti vodiča? V praxi mi prišiel tento systém skôr rušivý, pretože sa vie ozvať aj v momentoch, keď len rýchlo skontrolujete spätné zrkadlo pri zmene pruhu, čo zbytočne odoberá pozornosť od samotného šoférovania.

Držanie v pruhu funguje korektne, no ak vám neustále zásahy prekážajú, po každom štarte ho musíte spolu so systémom start‑stop a ďalšími asistenami znova vypnúť. Stane sa z toho rituál pred každou jazdou, s ktorým sa musíme v dnešnej dobe zmieriť – pokiaľ ich teda nechcete mať zapnuté.

Tempomat funguje spoľahlivo a ľahko sa ovláda. Cúvacia kamera je doslova „wau“. Má veľmi dobrý záber, slušné rozlíšenie a obraz zaberá veľkú časť displeja, čo výrazne uľahčuje manévrovanie v meste aj na parkoviskách pri nákupných centrách.

K dispozícii je aj jednoduchá diagnostika vozidla, ktorú si môžete zobraziť v infotainmente. Ide o akúsi rýchlu kontrolu, či je všetko v poriadku – od tlaku v pneumatikách, cez stav motora, bŕzd a ďalších prvkov. Je to presne ten typ funkcie, ktorú nepoužívate každý deň, ale v správnej chvíli vie príjemne upokojiť, že auto je „fit“.

Záver: Family ako rozumná voľba

Výbava Family dáva „novej“ Kone veľmi dobrý zmysel – nechýba podstatná komfortná a bezpečnostná výbava a nepôsobí lacno, hoci nejde o vrchol ponuky. Za cenu 26 080 eur s príplatkovou farbou Denim Blue dostanete relatívne veľké SUV s dobrým motorom, príjemným manuálom, slušným kufrom, vyhrievanými zadnými sedadlami a moderným infotainmentom s bezdrôtovým CarPlay.

Ak sa zmierite s tým, že asistentov a start‑stop budete vypínať po každom štarte, Hyundai Kona 1.6 T‑GDi Family je veľmi lákavá každodenná voľba pre mladú rodinu aj jednotlivca, ktorý chce niečo praktické, ale zároveň trochu štýlové.

Ceny a novinky

Cena Hyundai Kona MY25 začína na 21 790 €.

Pre modelový rok 2026 výrobca všetkým verziám mierne navýšil cenu o 50 €.

Zároveň prišlo k zvýšeniu výkonu motorov:

• 1.0 T‑GDi má po novom 85 kW/115 k (pôvodne 74 kW/100 k)
• 1.6 T‑GDi LP má 110 kW/150 k (pôvodne 102 kW/138 k)
• 1.6 T‑GDi HP má 132 kW/180 k (pôvodne 125 kW/170 k)