Test Toyota Aygo X hybrid: s akou najnižšou spotrebou dokáže jazdiť v meste?

Najmenšie Toyoty sa mi istý čas vyhýbali. Pritom práve táto trieda áut, do ktorej patrí Yaris či nedávno modernizované Aygo X, mám vážne rád. S Yarisom to nevyšlo, ale na týždeň sa mi dostala do rúk ešte menšia mestská „strela“, hybridné Aygo X.

Novinárske autá väčšinou dorazia s maximálnou výbavou a to bol prípad aj tohto konkrétneho vozidla. Namiesto základnej výbavy s plechovými diskami som sadol za volant dvojfarebného GR Sport s takmer všetkým, čo sa na tejto palube môže objaviť.

To ma trocha mrzí, keďže mne a asi aj vám je jasné, že veľká časť predaných áut bude v nižšej výbave. Športový GR Sport má trocha odlišný predný nárazník. V oblasti hmlových svetiel má výraznejšie vybranie a spodná časť dostala v strede lakovanie vo farbe karosérie. Či sa vám to páči alebo nie, vynovené Aygo X si jednoducho na ceste nepomýlite s autom pred faceliftom. Niekto by si dokonca mohol myslieť, že má pred sebou novú generáciu.

Samozrejme ide len o výraznejšiu modernizáciu, pri ktorej prešli zmenou aj predné svetlá. Tie síce v prvých dvoch verziách zostávajú halogénové, ale vyššie už nájdete plne diódovú techniku. A LED dostal aj testovací crossover. Aké sú?

V tejto triede skvelé

Stretávací režim je s ohľadom na segment perfektný. Dokonca niektoré drahšie a väčšie autá nemajú takto kvalitné LED, ak by sme istali pri stretávacom režime. Diaľkový je trocha slabší, ale stále nadpriemerne dobrý. K dispozícii je aj asistent, ten ale len prepína medzi stretávacím a diaľkovým režimom a veľmi mu to nejde. Občas blikne protiidúcim autám, na diaľkové svetlá prepína dosť neskoro. Preto som ho vypol a používal manuálne ovládanie. Aj v tejto triede je bežné, že reguláciu sklonu svetiel musíte nastaviť ručne, len na to nesmiete zabúdať, ak budete so sebou vzadu voziť pasažierov a plný kufor. LED dosť nepríjemne oslňujú.

Pod 17 palcov to nejde

Nižší stupeň výbavy by som si vybral aj kvôli menším kolesám. 18-palcové disky s pneumatikami 175/60 nemusia nutne zhoršovať komfort, predsa len profilové číslo 60 evokuje skôr pohodlie. Lenže pri šírke len 175 mm si viete rýchlo spočítať, že to tak nebude. Obzvlášť vzadu je cítiť, že aj keď sa konštruktéri vážne snažili, s vlečenou zadnou nápravou a takýmito rozmermi komfort s dobrými jazdnými vlastnosťami tak ľahko neskĺbite. Trocha ma tiež prekvapilo, že menšie ako 17-palcové disky vám Toyota na toto auto nepredá.

Čo naopak prekvapilo pozitívne, je fakt, že aj pri skromnej šírke plášťov 175 mm Aygo X drží na ceste nadmieru dobre. Dokonca tak dobre, že to od mestského mini ani nečakáte. Svoje robí však robí aj pohotovostná hmotnosť len tesne nad jednou tonu.

Kufor stačí, nakladacia hrana nepoteší

Batožinový priestor zodpovedá svojej triede. Má objem 231 litrov a viac ako relatívne skromný počet litrov ma mrzela vysoká nakladacia hrana. Toto je ale častým problémom malých áut. Nedáva to zmysel, keďže práve sem budete často nakladať nákup, v tomto prípade však vyhrala snaha konštruktérov zachovať torznú tuhosť karosérie. Dojazdové koleso nehľadajte, nie je tu naň priestor.

Prekvapivé predné sedadlá

Zadné sedadlá sú skôr núdzové, nikto ale nepredpokladá, že budete s Aygom X jazdiť s rodinou do Chorvátska. Zaujali ma ale predné sedačky, ktoré v tejto triede obvykle pripomínajú trestnú lavicu v štýle sadni a vydrž. Toyota to zobrala z iného konca. Jej sedadlá majú bočné vedenie na sedáku aj operadle a mám dojen, že je nadpriemerne dobré. Pritom pohľad do cenníka odhalí, že ich dostanete v každej výbave. Skvelé a palec hore.

Na mieste spolujazdca mi trocha prekážala do priestoru až príliš vystupujúca palubná doska pri stredovom tuneli. Ak to porovnám s inými malými autami, v nich podobný problém nevnímam. Ľavá noha sa dotýkala priamo palubnej dosky, čo môže vyriešiť posunutie sedadla úplne dozadu. Tým som ale úplne zoberiete priestor spolucestujúcemu, ktorý by musel alebo chcel sedieť vzadu.

Samozrejme, je to Toyota, navyše najmenšia, čiže nečakajte digitálny displej alebo hromadu možností prispôsobiť si prístroje vlastným potrebám. V porovnaní s väčšími modelmi ma však tento displej predsa len zaujal. V strede prepínate medzi údajmi z palubného počítača či režimom aktivácie a deaktivácie asistentov, vľavo je bargaf teploty chladiacej kvapaliny a vpravo stav benzínu v nádrži. Jednoduché a účelné.

Parkovacie senzory by mi stačili, kamera je tu luxus

Stredový displej zobrazuje výstup navigácie, ale aj obraz zadnej kamery, ak je teda vo výbave. Tá patrí k štandardu Toyoty, čo znamená, že síce vo vyššej triede neohúri, v tomto segmente je ale absolútne dostatočná a pre niekoho prínosom. Osobne by mi v takto malom aute stačili len klasické parkovacie senzory. A ak sa naučíte, kde končí zadný nárazník, nebudete potrebovať ani tie.

Ani takto malé autá nemajú výnimku, pokiaľ ide o povinné asistenčné systémy. Najlepšie je, že môžete veľmi rýchlo deaktivovať v menu palubného počítača, na displeji pred vodičom. To som ale ani v jednom prípade nakoniec nerobil. Prečo? Pretože ani akustická signalizácia prekročenia rýchlosti neznie otravne. Bral som ju len ako upozornenie, že mám trocha zvoľniť tempo. Keďže je to Toyota, auto vám umožňuje prepnúť tempomat z adaptívneho na bežný režim. A je len škoda, že to neponúka viacero značiek.

Spomínal som, že Aygo X je jednoduché auto. Ak chcete dôkaz, pozrite sa napríklad na vyhrievanie sedadiel. Máte len dve možnosti. Zapnuté alebo vypnuté. Žiadne úrovne ti nie sú. To by mi až tak neprekážalo, ak by celý systém nefungoval trocha zvláštne. Počas jazdy čisto na elektriku som mal dojem, že auto výhrev akokeby odstavilo, inokedy som musel vyhrievanie naopak sám vypnúť, pretože mi skoro doslova horelo pod zadkom.

Spotreba hybridu? Presne ako tvrdí výrobca

Hybridná technika funguje v Toyotách viac ako solídne, teda ak ostaneme pri prevádzkovej efektivite. A obzvlášť úsporná dokáže byť hlavne v meste. Nové trojvalcové jedna-päťky majú ešte nižšiu priemernú spotrebu a v takto malom aute predsa musia jazdiť takmer zadarmo. No, nebol som ďaleko od pravdy.

Aj keď osobne odporúčam do mesta už radšej batériové auto (teda ak ho máte kde nabíjať), medzi nami je stále dosť vodičov, ktorí elektromobil nechcú, nech sú dôvody akékoľvek. Práve pre nich môže byť Aygo X „trefa do čierneho“, napríklad aj vďaka spotrebe.

Toyota uvádza priemer 3,7 až 3,9 litra na 100 kilometrov a mne sa podarilo trafiť hornú hranicu. A to podotýkam, že diaľničné úseky jazdíme rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu. Viete ale, čo je na tom to najlepšie. Toto bola regulérne najvyššia spotreba, akú som s malým Aygom X za celý týždeň dosiahol!

Necelé štyri litre sú maximum

Bežne som totiž po meste a okolí jazdil za 3,5 l/100 km. Ak som sa len trochu začal snažiť, tak za 3,2 litra a raz sa mi na dlhšom úseku asi 30 km podarilo stlačiť spotrebu pod tri litre, konkrétne na 2,9 l/100 km. Inak povedané... v meste je to najúspornejšie auto so spaľovacím motorom, aké poznám. Dokonca trojlitrové Lupo 3L pri čisto mestských presunoch bude jazdiť za viac. Ak potrebujete ukážkovú efektivitu spaľovacieho motora, máte ju pred sebou.

Výkon a dynamika? Skoro na rozdávanie

Druhou výhodou modernizovaného Ayga X je zvýšenie výkonu pohonnej jednotky. Starší litrový trojvalec jazdil v priemere o liter viac a mal o 32 kW (44 koní) menej. To znamená, že zároveň dostanete aj výrazne lepšiu dynamiku. Veď len zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa zlepšilo z 15,5 (s CVT) na 9,2 sekundy. Zmeral som tiež čas pružného zrýchlenia z 80 na 120 km/h a vyšlo mi na približne 7 sekúnd. To je na takto malé auto perfektná hodnota a nestratí sa preto ani na okreskách pri predbiehacom manévri.

Na elektriku sa dokáže rozbehnúť aj na 50 km/h

To sa mi zatiaľ nepodarilo so žiadnou hybridnou Toyotou. Tým, že je Aygo X ľahké a má dostatočne výkonný elektromotor, som sa v niektorých prípadoch dokázal rozbehnúť z 0 až na 55 prípadne 60 km/h len čisto na batériu. To v klasických hybridoch nie je úplne bežné a toto je prvá Toyota, v ktorej sa mi to podarilo.

Trocha ma prekvapilo dlhšie zohrievanie. Skúšal som aj jazdu bez kúrenia, vtedy sa Aygo X ohrialo po približne troch kilometrov, s kúrením až po piatich až šiestich kilometroch, a to pri vonkajšej teplote okolo 5 stupňov Celzia. Je to asi dané aj tým, že systém vypínal trojvalec dosť skoro, už po dosiahnutí prvého stupňa na bargrafe (stred je na štyroch paličkách), a to aj pri zapnutom kúrení. Niekoľkokrát sa mi stalo, že po dosiahnutí optimálnej teploty vody a chvíľkovom vypnutí spaľováku, mi so zapnutým kúrením na bargrafe klesla teplota o jeden dielik. Dokonca aj po zjazde z Pezinskej Baby, počas testu spotreby, bol systém kompletne zohriaty po asi 60 km jazdy. Jednoducho je taký efektívny.

Na páke voliča je opäť aj poloha B, ale prakticky ju nepotrebujete. Počas silnejšej rekuperácie automaticky naštartuje aj spaľovák a začne brzdiť aj ním. Zišiel som celú Pezinskú Babu a celý čas som rekuperoval len stláčaním brzdového pedálu. Iba na konci zjazdu a to len jedinýkrát za celý test som nabil akumulátor do plna a aj v režime D sa zapol spaľovák na zvýšenie brzdného momentu, keďže rekuperácia už nebola k dispozícii.

Záver

Pri pohľade na cenu budú mať mnohí tendenciu tvrdiť, že za tieto peniaze je malá Toyota nepredajná. Lenže Aygo X začína na 16 990 eur a voči predchodcovi dostávate prakticky o tretinu vyšší výkon, automat a k tomu o viac ako o liter nižšiu priemernú spotrebu. Niečo za niečo. Za túto čiastku vážne nezoženiete úspornejšie nové auto so spaľovacím motorom, ktoré si navyše bude podobne ako iné Toyoty držať svoju hodnotu.