„Úplne sa zbláznili,“ komentoval situáciu výkonný viceprezident BYD Che Č’-čchi. Na čínskej sociálnej sieti Weibo zverejnil tabuľku, ktorú mu podľa jeho slov poslal kolega. Z nej vyplýva, že počas prvých piatich mesiacov roka 2026 pribudlo na čínskom trhu 542 noviniek. V priemere tak automobilky predstavili 108 vozidiel mesačne, respektíve 3,6 auta každý deň!
Uvedené číslo však potrebujú menšiu korekciu. Nešlo o 542 úplne nových modelov vyvinutých od nuly. Čínska štatistika zahŕňa modernizácie, generačné obmeny, modelové ročníky, odvodené karosárske verzie, nové stupne výbavy či špeciálne edície. Za samostatnú novinku tak mohlo byť označené aj existujúce auto s upravenou technikou, novým lakom alebo rozšírenou výbavou.
Miliarda jüanov, dva roky práce, tri mesiace pozornosti
Podľa čínskych médií predstavovali vozidlá postavené na novej architektúre alebo riadne generačné obmeny približne 107 z celkových 542 noviniek. To je necelých 20 percent. Až 97 z nich tvorili elektromobily, plug-in hybridy a ďalšie takzvané nové energetické vozidlá (NEV), kým na autá s klasickým spaľovacím pohonom pripadlo iba desať premiér. Ani viac ako stovka skutočne nových modelov za päť mesiacov však rozhodne nie je málo, v priemere ide o viac než jedno úplne nové auto za každý druhý pracovný deň.
Che Č’-čchi v súvislosti s tým upozorňuje, že vývoj plnohodnotnej novinky môže stáť viac než miliardu jüanov a zabrať minimálne dva roky. Napriek tomu vraj jeho najväčšia popularita na dnešnom čínskom trhu nevydrží ani tri mesiace. Auto tak môže obrazne povedané vychladnúť skôr, než sa výrobcovi podarí poriadne rozbehnúť predaj.
Bláznivý štvrtok v čínskom podaní
Čiastku presahujúcu miliardu jüanov, teda približne 120 miliónov eur, nemožno automaticky vzťahovať na všetkých skoro 550 noviniek. Modernizácia či nový stupeň výbavy samozrejme nevyžadujú rovnaké investície ako úplne nová platforma. Výrok manažéra BYD však presne vystihuje problém automobiliek, ktoré musia neustále prinášať niečo nové, aby v preplnenom informačnom priestore vôbec zostali viditeľné.
Extrémnu koncentráciu premiér ukázal 16. júl, ktorý miestne médiá pomenovali Bláznivý štvrtok. Počas niekoľkých hodín usporiadalo produktové akcie najmenej osem automobiliek. Podľa zvolenej metodiky v ten deň predstavilo šesť značiek sedem nových alebo modernizovaných áut. Medzi nimi boli Li Auto, Xpeng, IM Motors, Wuling, Leapmotor a Wey.
Viac áut pre menej zákazníkov
V kontexte s tým by sme mali upozorniť, že nešlo o otvárací deň medzinárodného autosalónu, ale o obyčajný pracovný deň. Názov Bláznivý štvrtok bol narážkou na populárnu týždennú zľavovú akciu reťazca KFC, ktorá sa v Číne stala internetovým fenoménom. Podobnú tlačenicu zažili médiá už pred aprílovým pekinským autosalónom, keď automobilky počas jediného dňa ukázali viac než desať noviniek.
Záplava nových modelov by mohla vyzerať ako dôkaz vynikajúcej kondície čínskeho automobilového priemyslu. Situácia je však podľa mnohých odborníkov na tamojší trh v skutočnosti opačná. Podľa údajov citovaných Nikkei Asia klesol v prvom polroku 2026 domáci odbyt áut medziročne o 21 percent a predaj nových energetických vozidiel o 13 percent! Svoju úlohu zohralo oslabenie dopytu aj zníženie daňového zvýhodnenia elektrifikovaných vozidiel.
Začarovaný kruh boja s časom a peniazmi
BYD zaznamenal za prvých šesť mesiacov medziročný pokles predaja o 16 percent na 1,8 milióna áut, čo bol jeho prvý slabší prvý polrok za šesť rokov. Great Wall Motor očakáva približne 60-percentný prepad polročného čistého zisku, Seres počíta so stratou a štátny koncern GAC predpokladá jej ďalšie prehĺbenie. Výrobcov navyše zaťažujú vyššie ceny akumulátorov, polovodičov a ďalších komponentov.
Čínske automobilky sa tak dostali do začarovaného kruhu. Každá z nich by potrebovala spomaliť, znížiť náklady a nechať existujúce modely na trhu dlhšie, žiadna si však netrúfa prestať s premiérami ako prvá. Konkurenti by okamžite obsadili uvoľnený mediálny priestor a mohli by jej zobrať zákazníkov. Výsledkom je raketové tempo uvádzania noviniek, ktoré s pochopením situácie prestáva pôsobiť ako znak sily, ale vyzerá skôr ako rastúca nervozita pred ďalším kolom konsolidácie čínskeho trhu. Prasknutie tejto bubliny automobilový svet neprehliadne.
zdroj: Nikkei Asia/KrASIA, Sohu, OFweek, Denza
