TEST Jeep Compass má francúzske gény. Zostal ešte pravým Jeepom?

Jeep po novom

Compass nie je v ponuke Jeepu žiadnym nováčikom. Prvá generácia prišla už v roku 2006 a spolu s modelom Patriot patrila medzi prvé crossovery značky. Odvtedy sa však veľa zmenilo a aktuálna generácia ukazuje asi najvýraznejšie, kam sa automobilka, respektíve jej európska časť pod krídlami Stellantisu posunula.

Novinka stojí na platforme STLA Medium. Rovnaký technický základ využívajú napríklad Peugeot 3008 a 5008, Opel Grandland alebo Citroën C5 Aircross. Compass sa navyše vyrába v talianskom závode Melfi. Nie je to teda „francúzsky Jeep“ v pravom zmysle slova, francúzske gény v ňom však počas testovania cítiť.

Jeep sa našťastie nesnažil svoje nové SUV premeniť iba na ďalší koncernový model s iným logom. Compass má vlastné naladenie a hlavne dizajn, pri ktorom si ho s Peugeotom rozhodne nepomýlite.

Mohutný predok je jednou z častí auta, ktorá ma zaujala najviac. Nechýba typická mriežka chladiča ani hranaté tvary a charakteristické lichobežníkové lemy blatníkov. Celkovo Compass pôsobí robustnejšie, než by jeho rozmery naznačovali.

Na dĺžku meria 4552 mm, široký je 1928 mm a jeho rázvor dosahuje 2795 mm. Svetlá výška je rovných 200 mm. Nie je to teda žiadny obor, no najmä vďaka šírke a mohutnej prednej časti pôsobí na ceste väčším dojmom.

Nami testované auto vo výbave Altitude dostalo dvojfarebnú kombináciu bieleho laku Antarctica s čiernou strechou. Ide o výbavu za príplatok 1500 eur. PHEV zároveň sériovo jazdí na 19-palcových diskoch s pneumatikami s rozmermi 235/55 R19, zatiaľ čo základný e-Hybrid dostáva o palec menšie kolesá.

Zaujímavé je, že robustný vzhľad nevytvára iba viacero čiernych plastov. Karosériu chránia modulárne prvky z materiálu odolného proti poškriabaniu a Jeep myslel dokonca aj na radar asistenčných systémov. Ten umiestnil tak, aby bol menej vystavený poškodeniu pri jazde v teréne alebo kontakte s prekážkou. Je to možno detail, no pri dnešných autách, kde môže aj menší dotyk s nárazníkom znamenať poškodenie drahej elektroniky, dáva takéto riešenie zmysel.

Zaujímavý detail vo svetlometoch

Altitude dostáva v základe Full LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Počas nočných jázd som s ich výkonom nemal zásadný problém. Svietia dobre a automatika funguje spoľahlivo, takže som do jej práce nemusel často zasahovať.

Pri pohľade zblízka zaujmú malé diódové prvky umiestnené na vystupujúcich čiernych ramenách vo vnútri svetlometov. Z určitého uhla pôsobia, akoby sa pred hlavnou optikou vznášali, a svetlám dodávajú zaujímavý priestorový efekt.

Matrix LED však vo výbave Altitude nedostanete ani za príplatok. Tie sú vyhradené pre vyššiu First Edition. Ak teda jazdíte často v noci a chcete pokročilejšiu svetelnú techniku, musíte siahnuť po vyššej výbave.

Interiér prezrádza príbuznosť

Ak zvonka Compass stále jednoznačne vyzerá ako Jeep, po nasadnutí už koncernovú príbuznosť cítiť viac. Nemyslím to však ako kritiku. Interiér pôsobí moderne, je vzdušný a predovšetkým priestranný. Ani dvaja urastenejší pasažieri vpredu nemajú pocit, že by sa tlačili jeden na druhého.

Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a stredu palubnej dosky dominuje nezvyčajne široký 16-palcový displej systému Uconnect. Jeho grafika je prehľadná a bezdrôtové Apple CarPlay či Android Auto fungujú bez problémov. Osobne by som však namiesto takej veľkej šírky privítal o niečo väčšiu výšku displeja. Odozva systému by navyše mohla byť rýchlejšia.

Pod displejom zostal rad fyzických ovládačov, čo oceňujem, ich vyhotovenie však nie je ideálne. Jednotlivé tlačidlá nie sú oddelené a nie vždy reagujú okamžite. Treba ich stlačiť pomerne presne, takže počas jazdy sa na ne občas musíte pozrieť.

Naopak, veľké plus dávam ostrekovačom integrovaným priamo v stieračoch. Kvapalina smeruje presne tam, kam má, a čelné sklo dokážete vyčistiť veľmi efektívne bez klasickej spŕšky ostrekovacej kvapaliny cez polovicu auta.

Jeep si zároveň zachováva tradíciu drobných easter eggov, teda skrytých dizajnových odkazov roztrúsených po aute. Značka ich používa už roky a zvyčajne odkazujú na históriu Jeepu, legendárny Willys či typickú masku. Aj pri novom Compasse sa preto oplatí pozerať na detaily o niečo pozornejšie.

Pohodlné sedadlá, jeden detail mi však prekážal

Testované Altitude malo príplatkový paket Comfort Interior za 1200 eur. Ten prináša kombináciu vinylu a látky, vyhrievanie predných sedadiel a volantu či vyhrievanie čelného skla pod stieračmi.

Samotné sedadlá sú pohodlné aj na dlhšie trasy. Nie sú zbytočne úzke, poskytujú dostatočnú oporu a dobrú polohu za volantom si nájdu aj vyššie postavy. Volant dobre padne do rúk a jeho hrúbka mi vyhovovala.

Menej sa mi páčil priestor pre pravú nohu. Nad plynovým pedálom som mal pocit, že je miesta zbytočne málo a pri určitom položení chodidla som o hornú časť priestoru zavadil. Nie je to vec, ktorá by znemožňovala pohodlné šoférovanie, no počas týždňa som si ju všimol opakovane.

Vzadu prekvapí priestorom

Veľmi dobre je na tom Compass s miestom v druhom rade. Aj vyšší človek si za vyššieho vodiča sadne bez toho, aby bojoval s priestorom na kolená. Rezerva zostáva aj nad hlavou a vďaka šírke auta sa vzadu necítia stiesnene ani väčšie postavy.

Jeep oproti predchodcovi natiahol priestor na nohy o 55 mm a operadlá sú navyše delené v praktickom pomere 40:20:40.

Batožinový priestor ponúka 550 litrov a po sklopení zadných operadiel 1561 litrov. Číselne je to veľmi slušná hodnota a poteší aj dvojité dno. Pri pohľade na mohutné proporcie auta by som však čakal ešte o niečo väčší kufor. Compass má pomerne krátky zadný previs, čo mu na jednej strane uberá časť potenciálneho priestoru za zadnými kolesami, na druhej však pomáha zachovať lepší výjazdový uhol. Ten dosahuje 27 stupňov, čo sa môže hodiť práve mimo asfaltu.

Známy motor, nový výkon

Pod kapotou pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1596 cm3. Samostatne ponúka 110 kW (150 koní) a maximálny krútiaci moment 300 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 92 kW (125 koní), ktorý spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Výsledkom je systémových 165 kW, teda 225 koní.

Nejde pritom o pohon vyvinutý iba pre Jeep. Rovnaký základ plug-in hybridnej sústavy využívajú aj ďalšie modely Stellantisu postavené na platforme STLA Medium, napríklad Peugeot 3008 a 5008 či nový Citroën C5 Aircross.

Zaujímavý je samotný údaj 225 koní. Rovnakú pohonnú sústavu Peugeot ešte donedávna označoval ako Plug-in Hybrid 195. Technicky však neposilnila. Zmenu priniesla nová metodika GTR21 pre stanovenie kombinovaného výkonu plug-in hybridov. Po jej použití sa homologovaný výkon modelov 3008 a 5008 zmenil zo 195 na 225 koní bez technickej úpravy pohonu.

Compass teda zázračne nedostal ďalších 30 koní. Zmenil sa spôsob, akým sa výsledný systémový výkon stanovuje.

Iba na predné kolesá

Jedna vec ma však pri pohľade na technické údaje prekvapila. Ani 225-koňový plug-in hybrid nemá pohon všetkých kolies. Všetok výkon smeruje výhradne na prednú nápravu.

A nejde iba o túto motorizáciu. V aktuálnom slovenskom cenníku si nový Compass ako štvorkolku nekúpite vôbec. Predný pohon má 145-koňový e-Hybrid, nami testovaný PHEV, aj 213-koňová elektrická verzia. Jeep síce má pripravenú aj výkonnejšiu elektrickú štvorkolku, v slovenskej ponuke zatiaľ nie je.

Samotný predný pohon mi počas bežného jazdenia nijako výrazne neprekážal. Skôr ma prekvapuje, že pri modeli s logom Jeep dnes pri tejto motorizácii nemáte možnosť siahnuť po štvorkolke.

Akcelerácia je vzhľadom na objem spaľovacieho motora veľmi príjemná. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 8 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 220 km/h. Pri predbiehaní mi výkonová rezerva nechýbala. Ak však plynový pedál zatlačíte výraznejšie, benzínová jedna-šestka o sebe dá vedieť a vo vyšších otáčkach už nie je práve tichá.

Takto má byť naladené rodinné SUV

Compass sa na ceste správa lepšie, než som vzhľadom na jeho vzhľad a takmer dvojtonovú pohotovostnú hmotnosť očakával. Podvozok je podľa mňa naladený veľmi rozumne. Nie je vyslovene mäkký, no nerovnosti dokáže filtrovať dobre a ani na rozbitejšej ceste nepôsobí nervózne.

Miestami by som prijal ešte o trochu mäkšie naladenie, najmä pri výraznejších výtlkoch či priečnych nerovnostiach, kde už podvozok pôsobí o niečo tuhšie. Treba však počítať aj s tým, že testované PHEV jazdilo na 19-palcových kolesách.

V zákrutách ma Compass prekvapil ešte viac. Karoséria sa nenakláňa tak výrazne, ako by ste od 1,68 metra vysokého SUV čakali, a auto pekne drží zvolenú stopu. Nemal som pocit, že by predná časť pri bežnom svižnom tempe výraznejšie utekala von zo zákruty.

Netreba si ho však mýliť so športovým SUV. Compass vás svojim naladením nenúti jazdiť na limite a oveľa viac mu sedí plynulé tempo, pri ktorom dokáže veľmi dobre skombinovať komfort s dostatočnou istotou. Práve takto by podľa mňa malo byť naladené rodinné SUV.

Francúzske gény cítiť, no nie všade

Technická príbuznosť s Peugeotom 3008 je neprehliadnuteľná. Jeep však pre Compass pripravil vlastné naladenie podvozka s osobitne nastavenými pružinami, tlmičmi a stabilizátormi. Nami testovaný PHEV používa vpredu zavesenie McPherson a vzadu vlečené ramená s torznou priečkou. Viacprvkovú zadnú nápravu dostáva až elektrická verzia.

Výsledok ma milo prekvapil. Áno, miestami v ňom toho „Francúza“ cítiť, ale za volantom nemáte pocit, že by niekto iba vymenil logo na Peugeote.

Predokolka, ktorá sa terénu úplne nevzdala

Pri Jeepe som samozrejme nemohol zostať iba na asfalte. Absencia pohonu všetkých kolies síce stanovuje jasné hranice, nový Compass však na schopnosti mimo spevnených ciest úplne nerezignoval.

PHEV má svetlú výšku 200 mm, nájazdový uhol 20 stupňov, prejazdový 16 stupňov a výjazdový 27 stupňov. Výrobca pri tejto verzii uvádza brodivosť až 470 mm. K dispozícii je aj Selec-Terrain (podľa zvoleného režimu elektronika upravuje reakcie pohonu a trakčných systémov tak, aby sa auto čo najlepšie vyrovnalo s aktuálnym povrchom) s režimami Auto, Sport, Snow, Sand, Mud a Electric.

Na ľahšej poľnej alebo rozbitej nespevnenej ceste som s Compassom nemal problém. Svetlá výška dáva dostatok istoty a podvozok zvláda horší povrch bez toho, aby ste mali potrebu okamžite sa otočiť.

Samozrejme, elektronika druhú poháňanú nápravu nenahradí. Na snehu, v hlbšom blate alebo pri výraznom krížení náprav príde limit predokolky podstatne skôr. Na chatu, poľnú cestu alebo bežné výlety mimo asfaltu však Compass ponúka viac, než naznačuje samotná skratka FWD.

Na elektrinu ďalej, než sľubuje papier

Plug-in hybrid využíva lítiovo-iónovú batériu s celkovou kapacitou 21 kWh, z ktorej je využiteľných 18 kWh. Jeep uvádza elektrický dojazd 82 kilometrov podľa WLTP, takže pri pravidelnom nabíjaní dokáže Compass veľkú časť bežných denných jázd absolvovať bez zapnutia spaľovacieho motora.

Počas testu sa mi dokonca podarilo papierový údaj prekonať. Na jedno nabitie som prešiel 87 kilometrov čisto na elektrinu, a to pri teplotách nad 40 °C a prakticky neustále zapnutej klimatizácii. Vzhľadom na podmienky ide o veľmi dobrý výsledok a pre množstvo vodičov už dojazd, ktorý môže bez problémov pokryť každodenné dochádzanie do práce aj bežné jazdy po okolí.

Batériu môžete nabíjať aj doma. S výkonom 7,4 kW uvádza Jeep čas nabitia 2 hodiny a 53 minút. DC rýchlonabíjanie Compass PHEV nepodporuje, pri 18 kWh využiteľnej kapacite batérie mi to však nepríde ako zásadný nedostatok.

Spotreba? Tu PHEV dáva zmysel

Pri plug-in hybride je jedno číslo o spotrebe prakticky bezvýznamné, pretože všetko závisí od toho, ako často nabíjate. Preto som Compass vyskúšal v niekoľkých rôznych situáciách.

S plne nabitou batériou a jazdou v hybridnom režime som sa dostal na 2,7 l/100 km, a to pri vonkajších teplotách nad 35 °C, keď klimatizácia pracovala prakticky nepretržite. Približne s polovicou batérie ukázal palubný počítač 3,9 l/100 km.

Zaujímavejší je údaj s vybitou batériou. Vtedy som jazdil približne za 5,8 l/100 km, čo je veľmi slušný výsledok.

Najviac však vypovedá celý testovací týždeň. Po približne 800 kilometroch skončil priemer na 3,2 l/100 km! A nešlo o laboratórne jazdenie za kamiónom. Do výsledku sa započítala jazda s nabitou aj vybitou batériou, diaľnica, mesto, dynamickejšie tempo aj Pezinská Baba.

Práve tu mi Compass ukázal, že plug-in hybrid nemusí fungovať iba v ideálnom scenári každodenného nabíjania. Ak ho nabíjate, dokáže jazdiť veľmi úsporne. A ani po vybití batérie sa z neho nestane dvojtonové SUV so spotrebou, ktorá by vám pokazila náladu.

Asistenti, ktorých som nemal potrebu vypínať

Toto je pri dnešných autách možno väčšia pochvala, než sa zdá. Počas celého testu som nemal potrebu asistenčné systémy vypínať.

Upozornenia sú väčšinou jemné a dokonca ani upozorňovanie na prekročenie povolenej rýchlosti nie je otravné. Adaptívny tempomat funguje veľmi dobre a dá sa naň spoľahnúť aj v kolóne. Compass plynulo spomaľuje a pekne dobrzdí za autom pred sebou.

Aktívne vedenie v jazdnom pruhu funguje tiež bez väčších chýb, hoci na môj vkus sa auto drží čiary o niečo viac, než by som chcel. Nejde však o agresívne zásahy, s ktorými by ste museli neustále bojovať.

Veľmi dobre hodnotím aj kamerový systém testovaného auta. Obraz je ostrý, jednotlivé pohľady sú dobre použiteľné a pri parkovaní pomáha aj 360-stupňové zobrazenie. Pri takmer 1,93 metra širokom aute je to výbava, ktorú by som určite chcel.

Altitude nie je úplný základ

Ponuka nového Compassu na Slovensku začína na akciových 29 990 eurách za e-Hybrid vo výbave Altitude. Vybrať si môžete 145-koňový e-Hybrid, nami testovaný 225-koňový plug-in hybrid alebo elektrickú verziu s výkonom 213 koní.

Plug-in hybrid Altitude má podľa aktuálneho cenníka štandardnú cenu 41 990 eur a po započítaní uvedených bonusov začína na 36 990 eurách. Testovaný kúsok sa vďaka príplatkovej výbave dostal na 41 290 eur.

A výbava rozhodne nebola chudobná. Okrem paketu Comfort Interior dostalo auto aj Comfort Altitude, ktorý pridáva 360-stupňový kamerový systém, bočné parkovacie senzory, monitorovanie mŕtvych uhlov, bezdrôtové nabíjanie telefónu, bezdotykové otváranie kufra či LED hmlovky s prisvecovaním do zákrut.

Cena už síce nie je nízka, no či je za takto vybavený Compass primeraná, to už nechám na vás.

Záver: Jeep, ktorý ma milo prekvapil

K novému Compassu som pristupoval s otázkou, koľko Jeepu vlastne zostalo v aute postavenom na technike Stellantisu. Francúzske gény v ňom cítiť. Pohonný systém poznáme z Peugeotov, stojí na rovnakej platforme a niektoré riešenia v interiéri vám koncernovú príslušnosť pripomenú. Napriek tomu Compass nepôsobí ako Peugeot s inou karosériou.

Má vlastný dizajn, príjemne naladený podvozok, veľmi dobrý priestor pre posádku a plug-in hybrid, ktorý dokáže byť prekvapivo úsporný. Páčilo sa mi aj to, že funguje rovnako prirodzene v meste, na diaľnici aj na nespevnenej ceste.

Najväčší otáznik zostáva pri pohone. Režimy Sand, Mud či Snow, 20 centimetrov svetlej výšky a logo Jeep, ale iba pohon predných kolies. Pri bežnom používaní mi štvorkolka nechýbala. Z pohľadu značky, ktorá si desaťročia postavila meno práve na schopnostiach mimo asfaltu, je však jej absencia minimálne nezvyčajná.

Dobrou správou je, že nový Compass už existuje aj vo verzii 4xe s pohonom všetkých kolies. Jeep ju už uviedol na európsky trh, v čase nášho testu však ešte nebola súčasťou slovenskej ponuky.

Nový Compass preto nie je Jeepom starej školy. Je to novodobé európske rodinné SUV, ktoré si z Jeepu ponechalo dizajn, časť charakteru a väčšiu chuť vyraziť mimo asfaltu než väčšina konkurentov. A hoci som v ňom miestami cítil Francúza, po týždni musím uznať, že ako celok ma Compass milo prekvapil.

zdroj:  Jeep