Čínske médiá upozornili na rastúci počet porúch modelov GAC Aion S vybavených 177-ampérhodinovými článkami s chémiou LFP od spoločnosti CALB. Majitelia áut hlásia ich nafukovanie, úniky elektrolytu, pokles dojazdu a chybové hlásenia akumulátora. Problémy sa objavujú najmä u vozidiel s nájazdom od 150 do 300 tisíc kilometrov. Len v prvej polovici júla malo pribudnúť viac ako 180 sťažností.
GAC po predbežnom vyšetrovaní priznal poruchy časti vozidiel používaných v komerčnej prevádzke (taxi a krátkodobý prenájom) a predĺžil záruku z ôsmich rokov alebo 150 tisíc kilometrov na osem rokov alebo 300 tisíc kilometrov. CALB zároveň sľúbil bezplatné kontroly a opravy. Príčina zatiaľ nebola oficiálne uzavretá, jeden z nezávislých technikov však upozornil na možné skrátenie testovania v čase, keď sa výrobcovia článkov snažili čo najrýchlejšie zvyšovať produkciu.
Dodávateľ Leapmotoru
Kauza má význam aj pre Európu. CALB patrí medzi dodávateľov článkov spoločnosti Leapmotor a čínske homologizačné dokumenty spájali jeho články LFP napríklad s modelom C10, ktorý sa predáva aj na európskom trhu. Články CALB sa objavujú tiež medzi schválenými komponentmi ďalších modelov značky, vrátane kompaktného B05, pripraveného pre Európu ako konkurenta Volkswagenu ID.3. Neexistuje však dôkaz, že tieto autá používajú rovnaké problematické články.
Prepojenie so Stellantisom robí celý prípad ešte citlivejším. Koncern investoval do Leapmotoru a prostredníctvom spoločného podniku Leapmotor International zabezpečuje predaj, distribúciu i servis značky mimo Číny. Partneri navyše pripravujú výrobu modelu B10 v španielskom závode pri Zaragoze a skúmajú širšie využitie čínskych komponentov a technológií aj v budúcich európskych modeloch koncernu (napríklad značky Opel).
Povesť si tým určite nezlepší
CALB zároveň buduje v portugalskom prístave Sines svoju prvú európsku továreň. Projekt za približne dve miliardy eur má podľa aktuálneho harmonogramu začať dodávať články v roku 2027. Prvá fáza počíta s ročnou kapacitou približne 15 GWh, pričom neskôr sa má výrazne rozšíriť. V správach o novej továrni sa medzi možnými medzinárodnými zákazníkmi uvádzajú aj Volkswagen a Audi, samotný CALB však pri začiatku výstavby konkrétne odberateľské zmluvy nezverejnil.
Tento prípad pochopiteľne nie je možné prezentovať ako dôkaz, že sú akumulátory LFP všeobecne nespoľahlivé alebo že sú ohrozené európske modely Leapmotoru. Ide o problémy konkrétneho typu článkov v konkrétnych vozidlách s relatívne vysokými nájazdmi. Pre CALB je to však pomerne nepríjemná skúška dôveryhodnosti vo chvíli, keď rastie, patrí medzi najväčších svetových výrobcov trakčných batérií a pripravuje expanziu priamo na európsky trh.
zdroj: Automobilwoche
