Ak je k dispozícii ložisko na koleso aj s nábojom, vždy ho mením automaticky v tejto verzii. Podľa mňa nemá zmysel skúšať ložisko vylisovať, častokrát sa pritom môže poškodiť aj náboj, strávite pritom násobne viac času a nalisované ložisko nemusí správne dosadnúť.
Naopak, už od výrobcu nalisovaný dielec prehodíte ako kus za kus a k tomu máte aj novú dosadaciu plochu na kotúč. Za mňa je to násobne lepšie riešenie. V niektorých prípadoch je takýto blok s ložiskom uchytený na 3, 4 či 5 skrutkách o samotnú tehlicu (alebo otoč, každý mechanik to volá inak). Vtedy je výmena jednoduchá, skrutky nie sú dotiahnuté na vysoký moment a zatiaľ mi to vždy išlo vymeniť bez veľkých problémov.
S týmto by nemal byť problém, či?
Na svojom BMW radu 5, generácie E34, však vpredu ložisko s nábojom drží jedna veľká matica, ktorou je ložisko stiahnuté o dosadaciu plochu celého McPhersonu (tlmičovej vzpery). Problémy som očakával, ale nie až také veľké. Na výmenu som okrem trháku pre istotu chcel ako zálohu využiť aj rázový uťahovák. Mal som jeden na batériu, druhý na 230 V, s niečim tú maticu určite povolím.
Aby som rázový uťahovák len neohováral, povoliť skrutky na remenici preňho nebol žiaden problém.
Predné ložiská som v Auto Kelly vybral od spoločnosti FAG, ktorá ich ponúka aj s dosadacou plochou na kotúč. Zdvihnúť auto, podložiť na stojky, dať dole kotúč so strmeňom, to je triviálna vec, ktorú nemá zmysel opisovať detailnejšie. Ideálne je si zaobstarať aj nejaké svietidlo. Zaujímavé to začalo byť až s povolením ložiskovej matice.
Staré ložisko zostalo rozdelené na 2 časti.
Krytku som sa snažil dať dole bez poškodenia, keďže spolu s ložiskom nová neprišla. Pod ňou sa skrýva matica na priemer až 46 mm, takže potrebujete správne veľký „orech“. Takže... popľuť si ruky a hor sa do povoľovania. Najprv som to skúsil s rázovou uťahovačkou na batériu. Nuž, ani 1000 Nm nestačilo. Z nádstavca sa dymilo, ale nepodarilo sa. Skúsil som tiež uťahovák na 230 V, ktorý zvládne „len“ 300 Nm, ale situácia sa opakovala. Po pár minútach, čo som to skúšal uťahovaním aj povoľovaním, som do ruky zobral trhák.
Nové ložisko na svojom mieste aj s dotiahnutou maticou a zaklepanou poistkou.
S ním to predsa musí ísť, povedal som si. No matica mala iný názor. Miestami som mal pocit, že kĺb zlomím. Ani celá moja váha na to nestačila. Keďže som nemal pri sebe žiadnu možnosť predĺženia, zostávalo mi posledné a to je pomoc kamaráta/mechanika. Takže všetko poskladať a v príšernom počasí prejsť k nemu do druhej dediny. Kamarát bol ale pripravený a vedel, čo robiť.
Nakoniec sme skončili až takto.
Podarilo sa
Má vyrobené predĺženie pre podobné prípady, ktoré sa mu už osvedčilo pri mnohých iných problémoch. Po lupnutí som očakával zlomenie niektorého zvaru, ale to konečne povolila matica. Ložisko je z dvoch hlavných častí a tá vnútorná obvykle ostáva na tlmičovej vzpere. Kladivo a skrutkovač pri jej odstraňované radšej nepoužívajte, dáte ju dolu trojstranným sťahovákom, s ktorým to išlo ako po masle.
Dosadaciu plochu som poriadne vyčistil.
Vnútorná časť ložiska, ktorú som sťahovákom dal dole z uloženia.
Samozrejmosťou je vyčistenie dosadacej plochy a nové ložisko jemným naklepaním cez gumu upevniť na svoje miesto. Zvyšok už dotiahne samotná matica, ktorá sa dáva k ložisku nová. Nahodiť zvyšné diely je v porovnaní s ložiskom už naozaj „malina“. A to ticho, ktoré si môžem zas užívať, to mi za to nakoniec stálo.
Na koniec treba maticu dotiahnuť na presný moment.
Čo dodať na záver? Opäť sa budem opakovať, ale ak môžete, vymieňajte ložisko aj s uložením, nielen samotné ložisko. Je to jednoduchšie, rýchlejšie a v konečnom dôsledku pri práci možno aj lacnejšie. Ak takúto možnosť nemáte a ložisko sa musí lisovať, v domácich podmienkach to bez lisu nespravíte (neodporúčam to robiť naklepávaním, zničíte ložisko a nič nevyriešite). A odporúčam vybrať si kvalitnejšiu značku. Nehovorím, že lacnejšia nebude fungovať, ale je vyššia pravdepodobnosť, že nevydrží rovnako dlho. A takúto vec naozaj nechcete robiť druhýkrát.
